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Letture per il fine settimana 26-9-2015

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Il problema è che non sono sicuro che riescano veramente a ridurre le emissioni di quanto promesso, qui un report del 2014 sulla CO2 e le differenze tra lo standard  di emissione e la guida reale sempre dell' ormai famoso ICCT. Da questo report mi sembra un problema generalizzato anche a livello di case automobilistiche, nel bene o nel male tutti, ma proprio tutti sforano i parametri di CO2 di una misura all' in circa del 35%, secondo me è abbstanza interessante anche vedere l' aumento nel tempo di questa divergenza dallo standard di emissioni... Il report in se non da un risposta in senso stretto del perchè anche se secondo me fa un accenno ad un possibile problema :

It is important to clarify that nothing in our analysis suggests that manufacturers have done anything illegal. However, the NEDC was not originally designed to measure fuel consumption or CO2 emissions, and many of its features can be exploited to influence these test results.

Non sono un chimico e non sono un esperto quindi vado quasi a sensazione e un po' di logica, il problema è troppo generalizzato allora inizio a pensare che ci sia qualcosa che non funziona nelle modalità di test per il rilascio dello standard,  E' interessante  la lettura di alcune line guida del New European Driving Cycle usato per assegnare le omologazioni Co2 in europa e sono fuori dal mondo secondo me:

41 secondi da 0 -70 km/h nemmeno con la 313 di Topolino, in autostrada io vado a 130 km/h non a 120, da 0 a 32 km/h in 12 secondi è oltremodo assurdo provare per credere, alle volte le persone accendono anche l' aria condizionata.

Anche se non cambia il fatto VW abbia sbagliato ed è giusto che paghi con il danno d' immagine e non.

https://en.wikipedia.org/wiki/New_European_Driving_Cycle

 

Fatti

Francesco Forti 28/9/2015 - 21:50

Il minor consumo di carburante (e quindi la minore emssione di CO2) per i diesel è un fatto, non un'ipotesi. Sono passato da un'Audi 100 a benzina (10-11 litri ai 100) ad un Diesel Common Rail (2001, quindi non con questa centralina incriminata) che consuma 5.5 in media su tratti autostradali e misti. La metà. Per dirne una sono andato da Lugano a Faro - Portogallo (5000 km A/R) consumando in media i 5.4 litri ai 100, con 4 persone a bordo, bagagliaio stracolmo, aria condizionata sempre accesa, limiti consentiti, diversi tratti urbani. Anche Lugano - Eindhoven, con il tratto germanico senza limiti ... e ci ho dato dentro ... stessi valori. Se cosi' non fosse, chi lo comprerebbe? Episodi a parte, in quindici anni (è ancora l'ammiraglia di casa) ha fatto centinaia di migliaia di Km sempre sotto osservazione per i consumi, con il classico foglio excel che si compila ad ogni pieno. Il carbonio contenuto in ogni litro è un dato conosciuto. I litri consumati per fare tot km pure. La media decennale è la realtà, molto piu' dei test (pochi minuti sui rulli) ma devo dire non si discosta affatto. Tutti quelli che hanno un diesel prodotto negli ultimi 10-15 anni lo sanno. Lo dicono in giro ed il passaparola funziona.

Certo che c'è qualche cosa che non funziona nei test (piu' sono stringenti, più sono irreali)  ma come dicevo abbiamo la situazione in cui ci sono biscotti (premi) per tutti: consumatori, politici, case automobilistiche.

Si si guardi non nego assolutamente che l' automotive in generale abbia fatto progressi praticamente in ogni aspetto emissioni di Co2 incluse, come fa notare lei abbiamo ridotto i consumi in modo quasi impensabile rispetto a qualche anno fa da quel report pare che ci siano una differenza del 30% tra la richiesta dello standard e l' uso reale che una persona fa del veicolo  sinceramente come fa notare lei 5.4 sono 200 g/km che per un auto del 2001 è eccellente, se non ho capito male lei dice dato che Co2 e consumi vanno di pari passo se ci si discosta del 30% dalla Co2 saranno sballati i consumi anche del 30% quindi i consumatori si muverebbero di conseguenza...  effettivamente non fa una piega.